CPE-vognen fra Dekas – og dens forgænger

Af Flemming Søeborg

Egentlig havde jeg ikke tænkt mig at omtale denne nyhed fra Dekas – dels er den ikke længere ny som sådan, dels findes/fandtes den som byggesæt fra en anden producent, men – lad nåde gå for ret: CPE-vognen er nok ny for de fleste, så derfor omtalen her.

Her kan man fornemme forskellene på CLE-vognen til venstre og CPE til højre, hvor der rangeres på København H. med en F-maskine 1. juni 1963. Foto Frank Stenvall

Lidt baggrund

CPE-vognene var et resultat af ”det store ombygningscirkus” af ældre tagryttervogne fra slutningen af 1930’erne og frem. Vogntypen opstod gennem ombygning af ti sidegangsvogne litra CN, der blev til litra CXE. Herved blev vognene fire tons lettere. Ved at kombinere en almindelig storrumsvogn af CP-typen med en rejsegodsafdeling undgik DSB at bruge en decideret rejsegodsvogn, som dels fyldte i togstammen, dels kostede mere at slæbe rundt med – og måske var der heller ikke altid brug for en hel rejsegodsvogn. I nødstilfælde kunne den mindste kupé op til rejsegodsrummet låses af og bruges til mere gods. I 1941 blev vognene omlitreret til CPE. De blev benyttet på Kystbanen.

Skitse af CPE-vognen fra DSB Driftsmateriel. Reprint fra banebøger 2003

En vis ulempe må det have været, at vognene kun havde overgang for passagerer i den ene ende. Det betød, at de altid måtte indrangeres i tog, således at denne ende stødte op til eventuelle andre passagervogne. Der blev kun ombygget ti vogne til CPE, og det forklarer nok, hvorfor de er relativt sjældne at se på billeder. Søstertypen, litra CLE fra 1943-63, blev bygget i 30 eksemplarer, så den var betydeligt mere udbredt og fast ’inventar’ på Nord- og Kystbanen. CPE blev herefter indsat på andre strækninger, hovedsagelig på Sjælland. Alle CPE-vogne blev udrangeret i 1960’erne. Numrene var 2984-2993.

Et typisk sidebanetog på Kalundborg nye banegård. Toget trækkes af C-717 og består af stålvognen litra Hs-t, en trævogn litra CR samt den ‘uundgåelige’ kombinerede litra CPE. Lige til modelbanen. Billedet stammer fra HGC’s arkiv

Forløberen

Jeg indledte med, at CPE-vognen ikke just var nogen nyhed, idet der allerede i 2014 udkom et komplet samlesæt af CPE-vognen fra KM-Text. Jeg byggede dengang to eksemplarer af modellen, som var et ret nemt samlesæt, man dog selv skulle bemale og dekorere. Jeg blev aldrig 100 % tilfreds med resultatet, hvilket nok skyldtes mine egne, manglende evner på området. De to vogne bliver nok fremover forvist til henstillingssporene.

Æsken fra KM-Text med samlesættet med hele indholdet – som det ses, skulle der fjernes ret betydelige mængder ‘flash’ fra støbningerne, der ellers var fine

Og så tøffer det hyggelige sidebanetog af sted med en støvet Mo 1847 som trækkraft, mens CPE’en ser ganske nymalet ud

Det perfekte resultat

Så er Dekas’ model CPE’en langt, langt bedre, ja vel nærmest perfekt, set gennem vor tids briller. Den er som de hidtidige modeller af lignende art fra Dekas (Cm, Co, Cl) konstrueret, så der er god vægt og en enestående detaljeringsgrad, der er milevidt over, hvad der førhen var muligt og opnåeligt. Alene udformningen af harmonikaerne er fremragende – gennem mange år havde vi vænnet os til, at harmonikaer var støbt i blankt sort plastic, for det var det nemmeste og billigste – at støbe dem sammen med f.eks. puffere, trin, undervognsarmering, ventiler, håndbøjler, som gerne var af sort plastic. Men ikke hos Dekas:

Gavlen er ypperligt detaljeret -se f.eks. bare de flotte håndtag på døren og de bløde harmonikaer – de har fundet melodien…

Her er gummivulsterne af gummi, indfarvede i støvet khakifarve, og der er alle detaljer monteret på forhånd. De dele, der førhen var lavet af plast (delrin), er i dag ofte lavet af tynd metaltråd, og det giver alt andet lige et langt bedre indtryk. Og bemalingen af vognsiderne i den halvmatte DSB-brune farve er perfekt, ligesom litreringen er.

Flot, korrekt og knivskarp litrering på Dekas-modellen – dog uden de røde og blå ædelsten i kronen

Det næste, der falder i øjnene, er de helt klare ruder, der giver fint indblik i indretningen. Her er der også kælet for detaljerne med fine sæder, inddeling i kupéer og rejsegodsrum, tilmed med et separat togførerrum – og så er der gitre for ruderne, hvor de fandtes i virkeligheden, Det var der ikke på samlesættet af CPE-vognen.

Passagerer ingen adgang i pakrummt – og der er gitre for ruden

Pufferne er affjedrede – ikke fordi det har nogen videre effekt i kørslen, men det er en lækker detalje, jeg sætter meget pris på – lidt ligesom den detaljerede undervogn, som man vel sjældent har brug for at se, men det er godt, at den er der – ligesom de flotte bogier er værd at se nærmere på.

Den mere spændende gavl, som gør hele vognen til noget særligt – komplet udrustet med håndbøjler, overgangsplade og andet

Og selve rejsegodsenden er flot – jeg har altid været glad for disse kombinerede vogne i stil med CLE-typerne, da de gav en passende afslutning på togene – denne markamte ende på vognene gjorde, at et tog med CLE/CPE bagest så mere ‘sluttet¨ud end tog blot med en almindelig passagervogn bagest. Det var ikke var helt “perfekt¨. Ak ja, som barn og uvidende jernbaneentusiast har man sine forestillinger om togdriften, som i praksis viste sig fra en helt anden side!

Også bogierne er et kapitel for sig – nydelige, præcise støbninger og en diskret bemaling af trævangen – perfekt! Og dertil fine stjernehjul

Men jeg må sige: Anskaf CPE-modellen, mens den endnu er på lager – den passer så fint ind i snart sagt ethvert epoke III-IV-sidebanetog, men også i ‘de store tog’, for vogntypen var som nævnt oprindeligt bygget til indsættelse på Kystbanen.

Øverst den lidt bedagede KM-Text-vogn, nederst den nye Dekas-model

CPE-byggesættet fra KM-Text kostede 695 kroner ved udsendelsen i 2014; Dekas-modellen af den færdige vogn koster omkring 100 kroner mere, hvilket lyder rimeligt, den almene inflation taget i betragtning. Man skal også betænke, at de fleste nok vil nøjes med at købe en enkelt vogn, mens man er mere tilbøjelig til at købe to eller flere ‘rene’ personvogne. Der er i hvert fald fuld valuta for pengene her.

KM-Text-modellen i forårssolen 2014 – dengang var jeg meget begejstret for den, men Dekas’ nye vogn er endnu flottere

Dekas art. nr. CPE 2987 Passagervogn med rejsegodsafdeling. Pris knapt 800 kroner. Andre nummervarianter er udsendt

E 988 med CPE-vogn i tog 7158 på Vordingborg station den 13. oktober 1957. Foto Jens Bruun-Petersen

Artiklen udsendt den 25. august 2026.